Для советских граждан, осознававших, что накопление средств на собственный автомобиль — процесс длительный и требующий значительных финансовых затрат, мотоциклы представляли собой наиболее доступный вид личного транспорта. Ассортимент двухколесной техники был весьма разнообразным, что позволяло сделать выбор в зависимости от предпочтений, хотя стоимость отдельных моделей могла существенно варьироваться.

Особенно молодежь, проживающая в городах, стремилась к покупке дорогих и престижных мотоциклов. После окончания войны на рынке было представлено большое количество трофейной техники, однако со временем советская автомобильная и мотоциклетная промышленность начала выпускать собственные модели. В странах социалистического блока также наладили производство мотоциклов, некоторые из которых экспортировались в Советский Союз.

Венгерская марка «Pannonia» стала одной из таких моделей, которые быстро завоевали популярность. С 1947 года завод в Венгрии выпускал мотоциклы как для внутреннего рынка, так и на экспорт. В середине 1950-х годов советские граждане смогли приобрести первые модели этой марки, которые относились к среднему классу и имели возможность установки коляски. Благодаря эмблеме в форме вороны, размещенной на бензобаке, эти мотоциклы получили неофициальное название «венгерская ворона». Несмотря на то, что стоимость «Паннонии» была несколько выше по сравнению с советскими аналогами, она выглядела стильно и стала настоящим дефицитом.

Важной особенностью венгерской техники было сочетание практичности и престижности. В условиях минимального присутствия импортных моделей, за исключением трофейных, которые постепенно исчезали к 60-м годам, «Паннония» стала оптимальным выбором. Производитель предусмотрел ремонтопригодность мотоцикла в условиях ограниченного доступа к специализированным станциям. Алюминиевая коляска добавляла удобства и расширяла функционал мотоцикла, делая его универсальным. Однако со временем высокие цены на эту марку привели к снижению популярности на внутреннем рынке.

Другая известная марка — чехословацкая «Jawa» — также завоевала сердца советских мотоциклистов. Высокая стоимость и необходимость использования качественного топлива не смущали покупателей, так как бензин оставался доступным по цене. Модели «Явы» отличались стильным дизайном и высокими техническими характеристиками, превосходившими отечественные аналоги. Производство и экспорт мотоциклов этой марки в СССР начались в 60-х годах. Среди модернизаций выделялась «Вишневка», созданная с учетом европейских стандартов. Чехословацкие инженеры внедрили полуавтоматическую коробку передач, ставшую технологическим прорывом и объектом международных судебных разбирательств, когда японские производители попытались использовать ее без разрешения.

Мотоциклы «Ява» были удобны в эксплуатации, благодаря минимальному числу элементов управления. Несмотря на то, что эта марка оставалась самой дорогой среди мотоциклов среднего класса, она сохраняла популярность вплоть до распада Чехословакии.

Среди отечественных моделей особого упоминания заслуживает «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской, который изначально производился для нужд армии и силовых структур. Первая модель М-62 поступала в распоряжение военных, а после списания мотоциклы могли быть выкуплены для личного пользования. С начала 60-х годов модернизированные версии начали выпускаться для широкой продажи.

Благодаря высокой проходимости, мощности и стильному дизайну, «Урал» стал популярным не только в СССР, но и за его пределами. Позже украинский завод наладил производство мотоциклов «Днепр», которые внешне и технически были схожи с «Уралом», но также пользовались спросом, несмотря на высокую цену.

В 70-х годах на рынке появилась еще одна интересная модель — «ИЖ Планета Спорт». Этот мотоцикл, созданный инженерами Ижевского завода, вызвал множество обсуждений из-за своей стоимости, близкой к цене чешской «Явы».

Новинка привлекла внимание молодежи, особенно в сельской местности, благодаря своей скорости и возможностям. Хотя по устойчивости на поворотах «ИЖ» уступал чешским аналогам, его детали были более доступны, что делало модель практичной. Несмотря на споры, «ИЖ Планета Спорт» занял свою нишу и стал популярным выбором среди тех, кто не хотел ожидать появления других зарубежных моделей в продаже.

Интересно, что мотоциклы в СССР зачастую становились не только средством передвижения, но и символом свободы и стиля. Во многих фильмах советской эпохи герои, управляющие мотоциклами, воплощали образ независимых, смелых людей, готовых к приключениям. Например, культовый фильм «Два товарища служили» использовал мотоцикл как элемент, подчеркивающий дух товарищества и стремление к скорости. Это не только увеличивало популярность двухколесного транспорта, но и формировало целую субкультуру среди молодежи, которая организовывала клубы, устраивала гонки и активно обменивалась опытом ремонта и улучшения техники.